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4月俄罗斯骤降72% 长安仍收获超50%增幅

来源:每日汽车 | 2020-05-22 14:31:27
在3月底明显扩散之后,俄罗斯的疫情变得一发不行收拾,4月初每日新增病例数直接突破千人。因此,4月2日俄罗斯总统普京宣布,把全国封锁的期限延长至4月30日。

4月俄罗斯骤降72% 长安仍收获超50%增幅

该来的终究照旧来了。

在3月底明显扩散之后,俄罗斯的疫情变得一发不行收拾,4月初每日新增病例数直接突破千人。因此,4月2日俄罗斯总统普京宣布,把全国封锁的期限延长至4月30日。

这让3月泛起欧洲大陆稀有增长的俄罗斯车市,终于在4月跟上了其他欧洲国家大幅走跌的法式。

销量,长安,汽车销量

欧洲制造商协会AEB的数据显示,4月俄罗斯轻型乘用车市场销量同比骤降72.4%至38,922辆,这是自AEB统计数据以来俄罗斯汽车历史上的最大跌幅,也让今年前4个月的累计同比由此前的1.8%直接转变为-19.1%,销量仅为41.5万辆。

今年俄罗斯销量或将跌破100万辆

其实,如果不是3月国际油价下跌导致卢布走跌,俄罗斯消费者担忧汽车价钱可能会上涨,于是积极购车使得3月销量异常走高,今年前4个月汽车市场的总销量和跌幅可能会更差。

当前,卢布仍在继续贬值,而且受今年全球经济放缓、大宗商品需求下降和国际贸易淘汰的影响,这种低位状态还将保持。不仅如此,这种态势也会使得俄罗斯消费者的收入大幅降低,势必会影响到今年俄罗斯的汽车销量。

销量,长安,汽车销量

尽管,4月初俄罗斯工业与商业部宣布,将今年为购车贷款提供的补助金额由此前的50亿卢布增加至105亿卢布(用于购置第一辆车或家庭用车),但4月中下旬AEB却称,今年俄罗斯汽车市场的销量可能会从2019年的176万降至不到100万辆。

这一看法简直有些灰心,然而一定水平上也有其合理性。一方面,2019年1月1日俄罗斯将增值税从18%提高至20%之后,该国汽车市场已经泛起疲软的状态——泛起时隔两年之后的再次负增长;另一方面则是,俄罗斯在售的许多汽车都是进口的或者组装零部件中有部门是进口的,在卢布下跌之后,汽车价钱一定上涨,而这又会造成销量的淘汰。

除了以上两个因素,另有一点值得注意的是,5月12日起俄罗斯已经解除对全国的封锁。不外,这并不意味着俄罗斯疫情获得控制或缓解。

销量,长安,汽车销量

从数据上来看,从5月2日至5月20日,俄罗斯的每日新增人数均彷徨在万人左右,还处于疫情的岑岭期,此时恢复正常的生产和生活运动无疑是很是危险的。过早的解封,恐怕会导致俄罗斯的疫情泛起重复,也会使得俄罗斯会需要更长的时间才气走出阴霾。

因此,小我私家认为,纵然今年俄罗斯的汽车销量不会如100万辆那样凄惨,但也不会有太好的结果。

长安已领涨俄罗斯车市长达半年

而从4月各大品牌的体现来看,大多数的跌幅都在30%-80%规模内,只有长安和哈弗两个例外——前者增长52.7%,后者下跌29.5%。

虽然,自去年9月开始,长何在俄罗斯的销量就连续泛起超高速增长,但确实没想到在整体车市跌幅凌驾70%的情况中,还能实现如此高的增幅,这也让其连续6个月领涨俄罗斯车市。

销量,长安,汽车销量

之所以能拥有这般的逆市增长,除了去年的基数相对较低,更主要的原因是,近两年长安一直在积极增加经销商数量,也在积极推出新车型,好比去年上市的CS35 plus和CS55 plus,以及近期推出的CS75 plus。同时,4月还提供了特别促销运动,好比为客户延长保修时间、提供更优惠的购车贷款。

哈弗能收获4月跌幅最小的原因和长安大同小异。凭据哈弗俄罗斯官网最新数据,4月其在俄罗斯的经销商已增加至85个。在去年增加哈弗F7和F7x后,今年哈弗H5已经进入俄罗斯市场,并在4月15日开始接受线上预定。此外,哈弗另有自己奇特的优势——在俄罗斯有自己的工厂。

不外,即便哈弗的体现稍好于绝大多数品牌,却也不得不接受一些不那么美好的改变。没有拦路虎——疫情的泛起,4月将成为哈弗连续增长的第22个月,或许也将迎来其连续成为中国自主品牌销量冠军的第10个月,然而这一切都只能美好的如果。

销量,长安,汽车销量

随着4月的大幅下跌,哈弗因86辆的差距落于祥瑞之后,与当月自主品牌销量冠军的头衔失之交臂,只能屈居第二。

胆大的车企们

对于其他的品牌,并不想对它们的销量做太多评价,唯一想说的就是勇者无惧。凭据俄罗斯联邦总统令,工厂需在3月30日至4月2日之间停产,部门疫情严重地域的车企则得在3月28日至4月5日期间停产。

然而,就在4月初疫情明显扩散时,却有车企要求恢复生产。4月2日,生产Lada、雷诺、日产和Datsun的AvtoVAZ向政府呼吁恢复生产,而该企业有2名员工是新冠肺炎确诊患者。

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俄罗斯的汽车巨擘Sollers也体现,向地方政府发出了恢复生产的请求,其中和马自达的合资公司早在4月6日获得许可已恢复生产。4月7日,UAZ开始逐步恢复生产,4月13日恢复汽车组装。同一天,AvtoVAZ和现代的工厂开始复工。也是在这一天,俄罗斯新增人数凌驾2,000人。

纵然,这些工厂的复工都是在确保员工宁静与须要的社会距离的前提下,可能也不是全员复工,但考虑到其时俄罗斯的疫情状况,不得不说这样的做法也照旧很是危险,究竟外出就会增加被熏染的可能性。

4月27日,雷诺的莫斯科工厂和公共的Kaluga也恢复生产,其中前者是以单班制的方式。此时,4月底俄罗斯的每日新增患者仍在不停走高,日均已达五六千人。

唯一能庆幸的是,不是所有的车企都这么早复工。虽然,这并不是完全是车企的锅,俄罗斯政府也得肩负部门责任——一边将封锁期限延长,一边又允许重要行业恢复运营。

实际上,尽管4月这些车企就积极恢复了生产,但直到5月12日全国解除封锁时,只有18个地域正式允许重启销售汽车,大多数地域暂时只能提供维修服务和出售汽车零部件,因此5月俄罗斯的汽车销量也不会太高。

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